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百年来梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的骄傲是否会复制诺基亚(Nokia)和柯达(Kodak)的终

2020-10-31 20:05:38 来源:中国华北网

130年前,卡尔·梅塞德斯-奔驰发明了第一辆汽车。此后,人类采用了一种新的生产和生活方式,加快了改变自然和社会的步伐,促进了人类文明的发展进程。

老刘说:这是汽车历史的开始,作为一项汽车文化项目,自然离不开梅赛德斯-奔驰品牌,梅赛德斯-奔驰一直是人们心目中的高端品牌。

2020年,中国加快了汽车电气化进程,国家发改委发布了多份文件,从政策的角度调整汽车工业对新能源的指针。特斯拉以闪电雷电迅速建成了一家工厂,第三款汽车断线,连续三次降价,完全脱下了新能源皇帝的外衣,新能源汽车的普及、普及和激活。威莱、理想品牌、小鹏等独立品牌承诺与特斯拉赤身裸体作战。

2020年新冠肺炎疫情阻止了全球经济发展的步伐。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)旗下母公司戴姆勒(Daimler)的业绩显示,戴姆勒在第二季度继续亏损,净亏损16.8亿欧元(合136亿元人民币)。戴姆勒是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)旗下的母公司。

面对世界汽车电气化进程的焦虑,梅赛德斯-奔驰推出了第一款电动汽车EQC,官方指导价在2019年为579800~622800元,里程不如在线汽车,成为舆论的笑柄,梅赛德斯-奔驰仍在试图依靠品牌在电气化道路上吃东西。

据报道,EQC在全球市场的销售非常差,每售出一辆汽车就损失约200000元。

梅赛德斯-奔驰的中层经理告诉媒体,EQC是一辆由燃料车平台生产的有轨电车,因此有许多不满的地方,梅赛德斯-奔驰纯动力平台很快就会问世。

哦!梅赛德斯-奔驰真的不敢做,很小的乡镇企业小作坊技术.

客观上说,梅赛德斯-奔驰、宝马等传统汽车企业在汽车电气化道路上十分焦虑,他们大多以电力混合技术介入新能源市场,仍徘徊于传统燃料汽车的产销模式,与真正的电气化相去甚远。

燃料汽车与新能源汽车的外形基本相似,但核心技术却一直在质的创新,驾驶、维修和燃油车辆是完全不同的,使用成本也是难以想象的。

目前,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正担心下一步该如何实现这一目标。如果电气化市场趋于成熟,燃料汽车市场上80%的工作岗位将被淘汰。

在未来,梅赛德斯-奔驰将对生存还是毁灭感到焦虑。

老刘说车突然想到诺基亚,柯达。

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